Правила безопасного использования ассистирующего вожденияLi MEGA 2026 NEW

Обновлено: 29 сентября 2026

Меры предосторожности при использовании функций ассистирующего вождения

Перед использованием функций ассистирующего вождения обязательно внимательно прочитайте «Руководство пользователя» и нижеследующий текст; если автомобиль передаётся в пользование другим лицам, обязательно ознакомьте их с соответствующими положениями «Руководства пользователя» и нижеследующим текстом.

Перед использованием функций ассистирующего вождения убедитесь, что поверхность камер, лидара и других датчиков чистая и не закрыта ничем; во время использования функций ассистирующего вождения постоянно следите за дорожной обстановкой спереди и по бокам, не отпускайте руки от руля, убедитесь, что все пассажиры заняли свои места и пристегнули ремни безопасности. Ассистирующее вождение предназначено для обеспечения комфорта и удобства, это не функция автономного вождения. Водитель всегда является водителем транспортного средства и несёт первую ответственность за безопасность, водитель обязан постоянно сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться в управление. Дополнительную информацию о функциях ассистирующего вождения и мерах предосторожности см. в «Руководстве пользователя».

Адаптивный круиз-контроль (ACC) и удержание в полосе движения (LCC)

1. Адаптивный круиз-контроль (ACC) и удержание в полосе движения (LCC) — это функции вспомогательного вождения, а не автоматического управления. Водитель обязан постоянно контролировать транспортное средство и своевременно вмешиваться. Перед использованием функций водитель и все пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности. Во время движения не следует поворачиваться или вставать. Если водитель или пассажир отстегнёт ремень безопасности во время движения, функции будут отключены.
2. Функции могут не успеть своевременно затормозить или уклониться от строительных объектов (таких как конусы, дорожные ограждения, защитные барьеры, знаки о строительстве и т. д.), неподвижных препятствий (например, бетонных блоков, направляющих знаков, ограждений, металлических барьеров или других временных препятствий на дороге), животных, пешеходов в полуприседе, встречных или поперечных транспортных средств или велосипедов.
3. Функции могут несвоевременно распознать и отреагировать на некоторые дорожные светофоры, например, на временные светофоры, светофоры, скрытые ветвями деревьев, неравномерно расставленные светофоры на перекрёстках, большие перекрёстки и т. д., или когда линия остановки, стрелки на полосе движения неясны или есть несколько линий остановки. В таких случаях автомобиль может не успеть вовремя затормозить.
4. Функции могут не успеть своевременно затормозить и снизить скорость перед неподвижным или медленно движущимся транспортным средством, аварийным транспортным средством, транспортным средством нестандартной формы.
5. Функции могут не успеть своевременно затормозить или уклониться от пешеходов, велосипедистов или транспортных средств, которые внезапно появляются на близком расстоянии или из зоны, скрытой от обзора.
6. Нечёткие, нерегулярные линии полос движения на дороге (включая сцены без линий полос), следы торможения, стыки асфальта, изменение количества и типа линий полос, зоны разделения и слияния потоков могут привести к тому, что транспортное средство не сможет правильно определить дорожную обстановку впереди и может отклониться от полосы движения.
7. В плохих погодных условиях (дождь, снег, туман и т. д.), при сильном встречном свете или слепящем свете, ночью при слабом освещении или на скользкой дороге (с лужами, льдом, грязью и т. д.) из-за возможного снижения способности и производительности датчиков не рекомендуется использовать функции вспомогательного вождения. В случае необходимости система может запретить включение функций.
8. На съездах и въездах, перекрёстках основных и вспомогательных дорог, в местах пересечения дорог, на аварийных полосах, на многосторонних перекрёстках, Т-образных перекрёстках, в зонах обслуживания или других точках слияния/разделения потоков, на кольцевых дорогах или крутых поворотах следите за тем, чтобы направление движения транспортного средства соответствовало ожиданиям, и будьте готовы к немедленному управлению транспортным средством.
9. При использовании функции следования за впереди идущим транспортным средством через перекрёсток внимательно следите за окружающей обстановкой. При слишком близком расстоянии до соседнего транспортного средства или при его вхождении в полосу, своевременно управляйте транспортным средством, чтобы избежать аварий.

Удержание в полосе движения с помощью навигации по всему маршруту (NOA)

1. Удержание в полосе движения с помощью навигации по всему маршруту является функцией ассистирующего вождения, а не автоматическим вождением. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться.
2. Ограничения, указанные ранее для адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе движения, также применимы к навигации по всему маршруту.
3. Кроме того, в следующих ситуациях система имеет определённые ограничения в реагировании. Пожалуйста, ведите машину осторожно и сохраняйте контроль над транспортным средством:
4. При сложных манёврах перестроения, когда транспортное средство и соседнее транспортное средство одновременно пытаются перестроиться в один и тот же ряд;
5. При объезде препятствий обращайте внимание на то, чтобы препятствие внезапно не тронулось с места или не повернуло;
6. Внезапный поворот или перестроение вперёд идущего легкового или грузового автомобиля;
7. При повороте налево на перекрёстке без зоны ожидания для поворота налево обращайте внимание на то, чтобы из-за укрытия не внезапно выехало транспортное средство, движущееся навстречу;
8. На перекрёстках, предназначенных только для правого поворота, на перекрёстках посередине дороги, на многополосных перекрёстках следите за тем, чтобы направление движения транспортного средства соответствовало ожидаемому;
9. Особые участки, такие как: участки с изменением маршрута из-за ремонта, зоны, ограниченные законами и нормативными актами, туннели, въезды и выезды из туннелей, пункты взимания платы, контрольно-пропускные пункты, горные дороги, просёлочные дороги с неровностями и т.д.;
10. Не переключайте навигацию и не используйте команды VLA перед перекрёстками или разветвлениями дорог, чтобы избежать внезапного изменения маршрута движения транспортного средства;
11. Перед перекрёстком есть длинная сплошная линия или затор мешает выполнению манёвра, предусмотренного навигатором, направление движения явно не совпадает с маршрутом, указанным навигатором, пропуск навигации;
12. Команды VLA могут быть не распознаны или распознаны неправильно.
13. В связи с постоянным изменением реальных условий водитель должен всегда держать руки на руле, постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться, не испытывая систему на пределе её возможностей.

Автоматическое экстренное торможение (AEB)

1. Функция автоматического экстренного торможения является лишь вспомогательной функцией вождения, которая может помочь водителю справиться с некоторыми опасными ситуациями и снизить тяжесть последствий аварий, но не может абсолютно предотвратить аварии во всех ситуациях и на любой скорости. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться.
2. Когда транспортное средство движется на низкой скорости (5 km/h и ниже), из-за ограничений способности сенсора к распознаванию функция автоматического экстренного торможения не работает. Обращайте внимание на окружающую обстановку, особенно на людей и велосипедистов, пересекающих путь.
3. Функция не может быстро реагировать на автомобили, которые резко приближаются на небольшом расстоянии, на большую разницу относительной скорости с впереди идущим автомобилем или на внезапное торможение впереди идущего автомобиля, а также на встречные или поперечные движущиеся транспортные средства, нестандартные автомобили, животных или другие низкорослые препятствия (например, мусорные баки, перила и т.д.). В таких ситуациях функция может не предупредить или не принять соответствующие меры торможения. Для целей с малым отражением радара, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, функция может не сработать.
4. Функция хуже распознаёт пешеходов и транспортные средства, которые частично скрыты, а также ситуации, когда цвет пешехода впереди сливается с фоном или когда пешеход несёт большие предметы. В таких случаях есть риск, что функция не активируется, и водителю необходимо при необходимости управлять транспортным средством.
5. В плохих погодных условиях (дождь, снег, туман), при сильном встречном свете, слабом освещении ночью или на скользкой дороге (при наличии воды, льда, грязи и т.д.) способность и производительность сенсора могут снижаться, что может привести к запоздалому предупреждению или торможению. Водителю необходимо своевременно управлять транспортным средством.
6. Из-за ограничений производительности системы автоматическое экстренное торможение не может гарантировать 100% предотвращения аварий. Всегда пристегивайте ремень безопасности во время движения, чтобы избежать или уменьшить риски, связанные с резким торможением.
7. Водитель имеет абсолютный контроль над транспортным средством, и автомобиль в первую очередь выполняет действия водителя. Например, при сильном нажатии на педаль газа или резком повороте руля функция автоматического экстренного торможения будет отключена или её вмешательство будет подавлено.

Автономное аварийное рулевое управление (AES)

1. Функцию автономного аварийного рулевого управления следует рассматривать исключительно как вспомогательную. При обнаружении риска столкновения система может автоматически снизить скорость и выполнить маневр уклонения, однако это не гарантирует полного предотвращения трения или удара. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять контроль над транспортным средством на всём протяжении пути и своевременно вмешиваться в управление.
2. При активации автономного аварийного рулевого управления возникает значительное поперечное управление. Для обеспечения безопасности движения функция автономного аварийного рулевого управления будет временно отключена, если система обнаружит скользкую поверхность или если какой-либо пассажир не пристегнут ремнем безопасности.
3. В следующих ситуациях функция автономного аварийного рулевого управления не может быть активирована, включая, но не ограничиваясь следующими случаями: относительная скорость по отношению к встречному легковому или грузовому автомобилю превышает 150 km/h, отсутствие пространства для уклонения на соседней полосе впереди, возможность избежать столкновения с помощью автоматического экстренного торможения.
4. В следующих ситуациях функция автономного аварийного рулевого управления может быть ограничена или не работать должным образом, включая, но не ограничиваясь следующими случаями: при движении задним ходом, при скорости ниже 80 km/h или выше 130 km/h, при наличии неподвижных препятствий на дороге (например, конусов, ограждений, дорожных знаков), при обнаружении цели после смены полосы движения, цели на поворотах, пешеходов, велосипедистов и других целей с малым отражением радара.
5. В плохих погодных условиях (дождь, снег, туман), при сильном встречном свете, слабом освещении ночью или на скользкой дороге (при наличии воды, льда, грязи) способность и производительность датчиков могут снижаться, что может привести к запоздалому моменту поворота. Водителю необходимо своевременно взять управление на себя.
6. Из-за ограничений производительности системы автономное аварийное рулевое управление не может гарантировать стопроцентного предотвращения аварий. Всегда пристегивайте ремень безопасности во время движения, чтобы избежать или минимизировать риски, связанные с аварийным рулевым управлением.
7. Водитель обладает абсолютным контролем над транспортным средством, и автомобиль в первую очередь выполняет действия водителя. Например, при сильном нажатии на педаль газа или резком повороте руля функция автономного аварийного рулевого управления отключается или её вмешательство подавляется.

VLA-парковка

1. VLA-парковка — это только вспомогательная функция вождения, она не заменяет управление водителя. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, всё время сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться.
2. При использовании различных функций парковки внимательно читайте и различайте способы использования функций в руководстве по эксплуатации. В процессе использования вам всё равно необходимо постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой. При необходимости немедленно управляйте транспортным средством, чтобы прервать функцию VLA-парковки. Из-за влияния таких факторов, как принцип движения транспортного средства, может быть определённая задержка от момента начала торможения до полной остановки транспортного средства. Система имеет определённые ограничения при реагировании в следующих сценариях (но не ограничивается ими):
3. Функция не поддерживает использование на механических парковочных местах;
4. Функция не может распознавать и объезжать препятствия на крыше автомобиля;
5. Функция может неточно распознавать и объезжать препятствия необычной формы (например: пожарные гидранты, прямоугольные бетонные столбы, зацепы для буксировки и т. д.);
6. Функция может неточно распознавать и объезжать подвесные препятствия (например: подвесные пожарные гидранты, трубы, вентиляционные каналы, знаки ограничения высоты, задние части грузовых автомобилей, задние части электромобилей и т. д.);
7. Функция может неточно распознавать и объезжать мелкие препятствия (например: проволочные сетки, столбы, верёвки и т. д.);
8. Функция может неточно распознавать и объезжать низкие препятствия (например: бордюры, впадины, канавы и т. д.).
9. При использовании функции VLA-парковки необходимо следить за ситуацией в следующих случаях: на участках с плотным потоком пешеходов, на внешних общественных дорогах, на участках с уклоном, на участках с узкими проездами, на участках с загораживанием или мёртвыми зонами.
10. При использовании голосового управления VLA убедитесь, что «Идеал Xuetong» получил указание. Если «Идеал Xuetong» не подтвердил получение, выполните задачу по управлению транспортным средством вручную.
11. В учебном маршруте на территории водитель должен вручную управлять транспортным средством в соответствии с правилами дорожного движения. После того как транспортное средство проедет один раз по подземному паркингу или по наземной территории со шлагбаумом, в системе автоматически будет сохранён маршрут. Если пользователь не хочет использовать эту функцию, её можно отключить с помощью переключателя на блоке управления HU.
12. Во время использования функции «пространственная память» водитель и все пассажиры должны быть пристёгнуты ремнями безопасности. Если водитель или пассажир отстёгивает ремень безопасности / открывает любую дверь / поворачивает руль или переключает передачу во время движения, функция будет прекращена. Водитель должен всё время сохранять контроль над транспортным средством и своевременно вмешиваться.
13. При движении по территории с помощью функции «пространственная память» система имеет определённые ограничения по реагированию в следующих сценариях. Постоянно наблюдайте за окружающей обстановкой и всё время сохраняйте контроль над транспортным средством. При необходимости своевременно берите управление на себя:
14. Функция может неточно распознавать состояние открытия/закрытия шлагбаума/ворот с рулонными дверями и направление движения;
15. В местах с загораживанием система может неточно объезжать внезапно появляющиеся транспортные средства / пешеходов, которые пересекают дорогу;
16. Функция может не позволить беспрепятственно проехать по узкому или спиральному проходу;
17. В условиях недостаточной освещённости, сильного встречного света или ослепления, ночью при слабом освещении или в неблагоприятных условиях (дождь, снег, туман и т. д.) способность и производительность датчиков распознавания могут снизиться, поэтому не рекомендуется использовать вспомогательные функции вождения.
18. При использовании парковки без водителя в салоне поддерживайте соответствующее расстояние от автомобиля и следите за окружающей обстановкой. Сохраняйте контроль над автомобилем и, если обнаружите, что использование этой функции может привести к удару или другим рискам, немедленно прекратите её использование:
19. Выбирая направление выезда, водитель должен убедиться, что направление выезда безопасно и доступно, запрещено нарушать направление движения на парковке;
20. Перед парковкой убедитесь, что на пути парковки нет никаких выступающих предметов неправильной формы, чтобы избежать ударов или столкновений;
21. Запрещается использовать парковку без водителя в салоне, если транспортное средство подключено к буксировочному устройству или на крыше установлен багажный отсек и погружен багаж;
22. Запрещается использовать парковку без водителя в салоне, если любой панорамный объектив повреждён или заблокирован;
23. В экстренной ситуации можно остановить автомобиль, потянув за ручку двери снаружи.

Функция помощи при проезде ограниченных участков (если имеется)

1. Функция помощи при проезде ограниченных участков является лишь вспомогательной функцией вождения и не может справиться со всеми сценариями таких участков. Водитель должен постоянно следить за состоянием движения транспортного средства и окружающей обстановкой, сохранять полный контроль над транспортным средством на протяжении всего пути и своевременно вмешиваться.
2. Система помощи при проезде ограниченных участков не сможет обеспечить проезд в условиях, не удовлетворяющих требованиям системы, включая, но не ограничиваясь следующими:
3. слишком малая ширина ограниченного участка;
4. штакетники, непрерывные разделительные барьеры;
5. участки, влияющие на интенсивность сигнала позиционирования, такие как туннели, узкие проходы с водоналивными барьерами или въезды в гаражи;
6. серьёзные повреждения или нестандартная форма ограниченных участков;
7. загораживающие препятствия (например, заросли);
8. нестандартные ограничители ширины (например, кучи камней, полосы ткани);
9. Функция может неточно распознавать и объезжать мелкие препятствия (например: проволочные сетки, столбы, верёвки и т. д.);
10. Функция может неточно распознавать и объезжать низкие препятствия (например: бордюры, впадины, канавы и т. д.).

Автономное перемещение для доступа к багажнику (если предусмотрено)

Автономное перемещение для доступа к багажнику является лишь вспомогательной функцией, оно не может заменить оценку пространства для открытия задней двери, выполненную водителем, и не гарантирует успешного выполнения перемещения каждый раз. Автомобиль может самостоятельно перемещаться вперёд только при соблюдении необходимых условий, включая, но не ограничиваясь следующими:

1. Автомобиль находится на территории.
2. Автомобиль разблокирован, система интеллектуального вождения доступна.
3. Зеркала заднего вида развёрнуты, двери закрыты, капот закрыт.
4. Зарядка не подключена, автомобиль находится в режиме P, в салоне нет пассажиров.
5. Автомобиль находится на ровной поверхности, имеется достаточно места для перемещения автомобиля, хорошая видимость и так далее.

Эта функция имеет ограничения в использовании, не активируйте её в следующих условиях:

• Если расстояние от заднего препятствия до двери слишком мало, панорамная камера может не распознать его;
• Камере сложно точно измерить расстояние до таких препятствий, как автомобили, трёхколёсные транспортные средства, сетки, заборы, тонкие стержни и т. п.;
• При недостаточной освещённости (например, в неосвещённом подземном гараже или ночью) функциональность камеры будет ограничена;
• Из-за принципов работы датчика такие висячие препятствия, как пожарные ящики, внешние запасные шины, задние части грузовых автомобилей, ограничители высоты, задние части электросамокатов, вентиляционные трубы и т. п., могут быть не распознаны.