Твердотельные батареи: что это и когда они появятся в Li Auto

Коротко

Твердотельная батарея — это литиевый аккумулятор, в котором жидкий электролит заменён твёрдым материалом. В серийных Li Auto (L6, L7, L8, L9, MEGA, i6, i8, i9) таких батарей нет: все они литий-ионные с жидким электролитом. По данным Li Auto на сентябрь 2026 года, первые машины с твердотельными батареями могут выйти малой серией в 2027 или 2028 году, а до зрелого массового производства нужно ещё около пяти лет.

Что заявила Li Auto

22 сентября 2026 года старший директор Li Auto по тяговым батареям Лю Чжиминь (柳志民) рассказал, что у компании несколько проектов твердотельных батарей, а прототип уже проверен в «носимом» продукте, AI-очках Livis. Готовность к малой серии на автомобилях ожидается в 2027 или 2028 году. Главная сложность, по его словам, в том, что твердотельная батарея пока не может одновременно выдержать требования по ресурсу, скорости зарядки и стоимости.

Планка высокая: собственные 5C-батареи Li Auto уже заряжаются с 10 до 80% примерно за 10 минут (новый L8), а i6 набирает около 500 км хода за 10 минут. Твердотельная батарея должна быть не хуже.

Какие батареи стоят в Li Auto сейчас

Все модели используют литий-ионные ячейки двух типов химии: LFP (литий-железо-фосфат) и NCM (никель-кобальт-марганец). Подробно по моделям — в статье Батареи в автомобилях Li Auto.

С 2020 года Li Auto разрабатывает собственные ячейки 5C, пакеты и систему управления батареей (BMS). Сами ячейки по документации Li Auto выпускают партнёры, в первую очередь Sunwoda. Собственные батареи уже стоят в L6, L8 и i8; следом переходят MEGA и i6 2026 модельного года, а после 2026 года своими батареями планируют оснастить всю линейку. Твердотельная программа — следующий шаг этой же работы.

Чем твердотельная батарея отличается от обычной

В обычной ячейке ионы лития движутся от катода к аноду через горючую жидкость, а электроды разделяет тонкая плёнка-сепаратор. В твердотельной ячейке жидкость и сепаратор заменяет твёрдый электролит, который сам проводит ионы. Основные типы: сульфидный (лучшая проводимость, на него делают ставку BYD, CATL и Toyota), оксидный (стабильнее, но хрупкий) и полимерный (проще в производстве, но часто требует подогрева).

Плюсы и минусы технологии

Плюсы

• больше энергии при той же массе: больше запас хода или лёгкая компактная батарея;
• выше безопасность: нет горючей жидкости внутри ячейки;
• потенциально шире диапазон рабочих температур и больше ресурс;
• твёрдый электролит в теории лучше сдерживает дендриты (игольчатые наросты лития) при быстрой зарядке.

Минусы

• твёрдое плохо контактирует с твёрдым: при каждом цикле электроды меняют объём, появляются микротрещины, поэтому ячейки держат под постоянным давлением;
• дендриты полностью не побеждены: они прорастают по границам зёрен электролита;
• сульфидные электролиты боятся влаги, для производства нужны особо сухие цеха;
• оборудование в 2,5–5 раз дороже, а сами ячейки сейчас дороже обычных в десятки раз.

Как такие батареи заряжаются

Для владельца почти ничего не поменяется: тот же разъём и стандарт зарядки, режимами по-прежнему управляет BMS. Отличия внутри:

• скорость упирается в переход ионов из твёрдого электролита в электрод, поэтому реальная быстрая зарядка пока не лучше, чем у нынешних 5C-батарей;
• анод из металлического лития особенно чувствителен к большому току на холоде — батарею нужно заранее прогревать перед быстрой зарядкой (как и сейчас, см. режим подогрева батареи);
• полимерные варианты работают только в тёплом диапазоне, их приходится держать подогретыми почти постоянно;
• чтобы получить выигрыш в скорости, нужны мощные станции: даже нынешние 5C-батареи раскрываются только на сверхбыстрых зарядках.

«Твердотельная» или «полутвердотельная»?

Большинство машин, которые в Китае продают с пометкой «твердотельная батарея», на деле оснащены полутвердотельными батареями: жидкого электролита там меньше, но он есть. Новый национальный стандарт КНР (с июля 2026 года) разводит понятия: при доле жидкости от 5 до 20% батарея считается гибридной «твердо-жидкостной», а твердотельной можно называть только ячейку, где жидкости меньше 5%.

Когда появятся твердотельные батареи у других производителей

• BYD: демонстрационная партия около 1000 машин Yangwang и Denza в 2027 году, массовое производство к 2030 году;
• CATL: опытный выпуск в 2027 году;
• Chery: дорожные испытания батарей на 400 Вт·ч/кг в 2027 году;
• Toyota: 2027–2028 годы; Samsung SDI: 2027 год;
• Li Auto: малая серия в 2027–2028 годах, зрелая технология примерно через пять лет.

Сроки Li Auto совпадают с отраслевыми. Обычные жидкостные батареи (LFP, NCM, натрий-ионные) ещё долго останутся основой для массовых машин; твердотельные начнут с дорогих флагманов.

Что это значит для владельцев в России

• серийных автомобилей с твердотельными батареями в России нет, и в ближайшие годы они не появятся: первые партии рассчитаны на рынок Китая;
• в России эта технология пока на уровне лабораторных исследований; промышленность (Росатом) развивает классические литий-ионные ячейки;
• открытый вопрос для нашего климата: проводимость твёрдых электролитов на морозе падает, а реальных данных эксплуатации зимой пока почти нет;
• поставить твердотельную батарею в уже купленный автомобиль или получить её обновлением нельзя.

Источник: заявление Li Auto (Cailian Press, 22.09.2026). Подробный разбор с контекстом — в новости клуба: Li Auto поставит твердотельные батареи на первые машины в 2027–2028 годах.